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聊到周冠宇，心爱赛车的一又友们一定不会生分。中国F1赛车第一东谈主、《Autosport》年度最好少壮奖，这让这位年仅24岁的上海小伙，赢得了全国的招供，成为中国体坛又一标杆东谈主物。

在刚完毕的2023赛季F1澳大利亚大奖赛中，周冠宇获取正赛9名，成绩2个积分。在贯穿两场“0成绩”之后，周冠宇终于在澳大利亚拿到了本赛季的初次积分。总结本场比赛，三次红旗，多台赛车退赛，维斯塔潘、汉密尔顿、阿隆索“三大F1年度总冠军”同登领奖台，皆诟谇常荒漠的。至于这场比赛是不是“大乱斗”，那依然不紧迫了，紧迫的是，周冠宇拿积分了，对于顺心周冠宇的车迷来说，就是好讯息。本期话题，咱们就来共享一些对于周冠宇的储藏，趁便来聊聊阿尔法·罗密欧。底下参加《铖品记》第10期。

铖品先容

这是一款1:43阿尔法·罗密欧F1方程式赛车C42车模，品牌是比高好意思，是初学级的官方授权品牌。没错，这就是2022年周冠宇缔造F1赛事的座驾，在驾驶舱内璀璨性的紫金头盔，让我一眼辨识，就是咱们纯熟的小周。

对于周冠宇的座驾为何是24号？和好多篮球迷思的不异，周冠宇是思要向我方的偶像科比·布莱恩特请安，就连头盔的情态，亦然袭取了经典的湖东谈主紫金配色。另外，周冠宇暗示过，“这是一个让我一看就以为有劲量感的号码。比起66号那种像祯祥话的号码来，它更让我有嗅觉。”

C42赛车是红白的主颜色，阿尔法·罗密欧璀璨性的花体logo和四叶草标知趣等显眼，袭取了与法拉利F1赛车斟酌的能源系统，为了容纳散热器，C42袭取了雷同的双层底板主见的侧厢筹备。这一举措，无疑平缓了蓝本轻量化短轴车身的上风。

回到车摹本人，车身上的扶持商涂装如故比较露馅的，至于有的若干扶持中国车迷能意识，大致依然不那么紧迫了，颜面就罢了。受限于较小的车身以及较低的售价，称之为“天值地值”应该没什么缺欠。

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纯熟F1赛事的一又友们皆会知谈，扫数这个词赛季，赛车的涂装并非是一成不变的，就连车手的头盔，偶然也会有相应的变化。这不仅让储藏变得更好奇，针对指定年份有利旨的场次，进行针对性的储藏，亦然一件很好玩的事情。

这款C42赛车袭取的涂装是2022年赛季F1首站巴林大奖赛，亦然周冠宇的F1首秀，第十名的成绩，成绩1个积分，在创造历史的同期，天然也具有一定的追悼价值。

驾驶阿罗在“上赛”狂飙

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耄耋之年，我还参加过阿尔法·罗密欧的行动，有且只好一次，况且如故在上海F1海外赛车场。为此，我还专诚去回看了当初的行动费事。

其时试驾的是阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T高功率版块，传奇中能够纽北秒杀法拉利458的Giulia四叶草版块没能让赛谈，亦然一种缺憾，毕竟法拉利发动机不是思试就能试到，况且是在国内最好的上海F1海外赛车场。

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说要有什么性情，再提“操控好”、“颜值高”好像依然莫得什么新意了。前置后驱+程序轴距+2.0T高功率发动机+8AT变速箱，和良马3系基本抓平的硬件要求，天然操控不会差。淌若一定要在硬件和体验上，让阿尔法·罗密欧Giulia和良马3系分个凹凸，其实就在昆季之间，各有各色，但国内市场诟谇常狂暴的，消耗者会用本色行径来告诉你，到底谁更好。

除了没开到“四叶草”，其时行动“上赛”也莫得敞开最长的阿谁直谈区域，这就径直完毕了阿尔法·罗密欧Giulia的极限速率，也算是另一个小缺憾吧。在赛谈上，驾驶的最高时速有上到170公里/每小时，不飘不抖，刹车领略优秀，阿尔法·罗密欧Giulia如故要我方开了，才有潜入的体会。

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阿尔法·罗密欧的困局

回头来看国内的阿尔法·罗密欧，销量真实有点耳不忍闻，国内的月销量依然到了用手指就能数明晰的地步，距离退出中国市场，好像也只好一步之遥了。底下，咱们就从四个方面来解读为如何此个性好玩的品牌，在国内会有如斯窘境。

第一，在2019年，对于国内汽车市场有一件相等紧迫的事情，那就是“国五向国六”的切换。各大品牌对国五车型的清库，就成了相等难办的问题。对于销量惨淡、库存超高的阿尔法·罗密欧来说，淌若国五清库不力，恶果是不胜设思的。

其后的扫尾，顺心阿尔法·罗密欧的一又友们皆知谈了。阿尔法·罗密欧品牌方把国五车型打包出售给了某经销商集团，导致了临了市场出现了65折甩卖“国五现车”的新闻。对于不雅望阿尔法·罗密欧品牌的消耗者来说，天然是一个好讯息，“史上最廉价”购入，莫得不香的真谛真谛。

新车“65折”的操作，看似是莫得方针的方针，其长尾效应直到目下依然存在。最径直的影响，就是后续的“国六”车型，消耗者对于85折傍边的行情不买账了，情绪预期的变化，皇冠信用对于品牌价值和发展，才是最致命的。毕竟，就算是花30万买个车玩，比4年前还要多花好几万，买一个家具力简直没擢升、也没换代的老车型，这个坎，好多东谈主是过不去的。

第二，小众品牌的痛，阿尔法·罗密欧彻底有。手脚一个名副其实的小众汽车品牌，注定了其在售后和二手车残值方面的先天不及。阿尔法·罗密欧刚参加中国市场时，使用的是玛莎拉蒂的渠谈，这就让“阿尔法·罗密欧袭取是玛莎拉蒂售后程序”的传言不胫而走。玛莎拉蒂养起来、恢复来有多贵，那果真谁用谁知谈。

其实，即即是阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂在一个车间里诊疗维修，阿尔法·罗密欧也有我方的安详的售后劳动程序和价钱体系，会比玛莎拉蒂低廉不少。以我在“上赛”试驾的阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T高功率版块为例，单次只换机油、机滤加上工时的小诊疗，官方给出的诊疗总价为1086元。天然价钱方面要比同级别的BBA稀疏一些，但如故在合理规模内，并莫得像玛莎拉蒂不异，小诊疗需要花大几千那么夸张。

阿尔法·罗密欧网点比较主流豪华品牌，如故相对较少的，好多省份致使连一家官方授权经销商皆莫得，这对品牌举座的施行影响还诟谇常大的。这是一个2017年就参加中国市场的汽车品牌，于今连经销商网罗渠谈布局皆没铺开，也只可说中国汽车经销商的投资东谈主对于这个品牌的出息并不看好。

第三，阿尔法·罗密欧的个性，在外不雅和筹备上被体现得长篇大论，就连装执照的位置皆和其他品牌不不异。除了个性，还会到导致一个相等严重的问题，那就在参加一些自动谈闸的停产场时，会偶尔碰到谈闸无法自动抬起的情况。好讯息是，跟着车牌识别时期的朝上，这么的情况正在不断减少。

试思一下，你开着一台阿尔法·罗密欧汽车，参加到一个自动谈闸的泊车场，扫尾谈闸生死就不抬起来，背面的车只可“干怒目”。不外，这么的问题，天然难不倒咱们聪惠的阿尔法·罗密欧车主。有车主向咱们响应，不错在车内自行打印一个车牌，谈闸不识别的时候，把打印车牌拿下来，给谈闸的录像头照一下就不错了。

这就顺应了一句话，“你不难受，难受的就是别东谈主”。不知谈当年的阿尔法·罗密欧是否会纠正这个执照框的筹备。但淌若改了执照框，那如故阿尔法·罗密欧吗？

第四，后排空间真实小，不妥当中国市场需求。咱们还所以阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T高功率版块为例，车长为4643mm，轴距为2820mm，就只看轴距的话如实不算短了，但这是一款纵置发动机的车型，对于后排空间的照应如实差了点。本色的体验就是，180cm的东谈主大开后门，思要情景地把腿迈进去，皆嗅觉很艰苦，第二排空间舒心进度十分堪忧。

程序轴距的公正，天然能为操控加分，但淌若殉国了第二排的乘坐空间，那就很不“顾家”了。不错思象一下，这大周末载着一家东谈主出去逛市集，泊车场很堵车。后排坐着的家东谈主依然启动埋怨了，扫尾到了泊车场，谈闸还生死不抬起来，顿时能感受周围东谈主的可贵，这画面不敢思象，恶果更不敢思象了。

很显着，阿尔法·罗密欧并不会顾及中国消耗者的需乞降本色用车场景。来自意大利的孤傲，注定了其小众的存在，即即是为了中国市场协调推出了加长版，以目下的市场情况，亦然无力回天的。天然，这种假定，也只但是假定，完全莫得什么可能，这才是阿尔法·罗密欧。

临了扯扯

要不是周冠宇成为了阿尔法·罗密欧车队的车手，阿尔法·罗密欧可能依然快被中国市模样淡忘了。从当初在天猫旗舰店33秒光350台米兰版Giulia，到如今天猫旗舰店皆依然关闭了，太多的“刊心刻骨”，也让我启动从头去了解和谛视这个品牌。

大致，当阿尔法·罗密欧参加中国市场时，就注定了失败。不变的家具，无力的公关，厄运的运营，注定是悲催的存在。同集团的Jeep在中国市场的结局，依然有了前车之鉴，对于阿尔法·罗密欧来说，一切也仅仅时刻问题。

有东谈主说，阿尔法·罗密欧就是“带刺的玫瑰”。我以为描述得很好，这本人就是不完好意思的存在皇冠在线，成不了可玩的买菜车，最终沦为富哥展示个性的玩物，可惜了！临了，咱们期待周冠宇新赛季能获取好成绩。对于周冠宇的话题，还会持续，咱们下期邂逅！

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